Généralement, les clients à la recherche d’un petit camping-car hésitent entre un fourgon et un profilé. Est-ce vraiment la seule alternative ? Non, il existe aussi de petits intégraux, à l’image du Dethleffs Globebus I 1 (5,99 m). Si cet intégral compact apparait convaincant dans l’ensemble, il reste des points de critique.
Fiche technique : Dethleffs Globebus I 1 (2025)
Prix (2025) : 84 410 € (sans le pack Active) • Dimensions (L x l x h) : 5,99 x 2,20 x 2,81 m • Porteur : Fiat Ducato • Motorisation : 2,2 l 140 ch. BVA 8 rapports • Couchage principal : lit transversal 145 x 200 cm • Couchage secondaire : lit de cabine 150 x 185 cm • Volume du frigo avec conservateur : 137 l • Réservoir eau propre : 116 l • Chauffage : Truma Combi 6 • Charge utile : 690 kg.
Autant l’avouer tout de suite, les camping-cars les plus courts ne sont pas les moins chers… La preuve avec ce Dethleffs Globebus I 1 (5,99 m), affiché au prix de 84410€ (collection 2025), sans le pack Active facturé 3495€. La finition GT, identifiable au décor de carrosserie et à la lame de pare-chocs avant rouge, ainsi que la porte cellule XL (70 cm de large), est comprise dans la version 2025.
Boite auto (BVA) de série
Le Dethleffs Globebus I 1 est encore visible en version 2024 sur les parcs des distributeurs en finition GT (2024) à des prix parfois avantageux (moins de 80000€ par exemple chez Brault Loisirs). Le budget reste conséquent ! Personne ne le conteste. Pour autant, il faut le mettre en perspective par rapport à des fourgons bien équipés sur Fiat Ducato… De surcroit, il offre quatre vraies places nuit / jour / route, contrairement à beaucoup de modèles de même gabarit.
Sur l’intégral Globebus I 1 (version 2025), vous disposez d’un atout de poids, avec l’intégration de série de la boite de vitesses automatique à 8 rapports.
Agile et maniable, il rivalise avec les fourgons aménagés, tout en garantissant plus de volume à vivre et une meilleure isolation. Ça donne à réfléchir…
Une fois la porte cellule franchie, aucune discussion possible. Grâce à la cabine XL, de même largeur que la cellule (2,20 m), on échappe à tout sentiment d’enfermement, de confinement, à la différence d’autres camping-cars, où les perspectives ne sont pas aussi dégagées. On pourra naturellement s’interroger sur le dessin du salon, composé d’une banquette face route (isofix en option) et d’un retour le long de la paroi. C’est joli sur les photos, mais son utilisation au quotidien butte sur une profondeur d’assise trop faible et une découpe en biseau.
Côté aménagement, Dethleffs privilégie un lit transversal (145 x 200 cm) accessible par l’intermédiaire d’une marche coulissante qui disparait dans la journée sous le réfrigérateur. Est-ce suffisant ? Sans doute pas selon de nombreux utilisateurs qui réclament un appui supplémentaire pour grimper dans le lit. Sont-ils entendus ? Pas pour l’instant, alors qu’il existe des solutions simples à mettre en oeuvre.
Isolés par un rideau à l’entrée de la chambre arrière, les passagers profitent d’un confort nocturne irréprochable, garanti par un matelas en mousse haute densité de 15 cm d’épaisseur. Sous le lit, Dethleffs prévoit une soute transversale, partiellement occupée par un coffre à gaz (2×13 kg) dépourvue de série de l’inverseur Duo Control CS (+565€). C’est doublement regrettable, car cet équipement assure la bascule automatique d’une bouteille à l’autre quand la première est vide et permet de chauffer le véhicule durant le trajet, car il intègre un capteur de choc.
La position du coffre à gaz dans la soute soulève également des questions. Les utilisateurs s’en désolent depuis de nombreuses années, mais ces remarques restent sans effet. Des solutions existent. Pourquoi ne pas recourir à un Truma Diesel pour le chauffage et supprimer le coffre à gaz à cet endroit ?
Comme toujours chez la Dethleffs, la longue liste d’options donne le vertige. Lesquelles retenir sans faire exploser le budget et de la charge utile ? Éternel dilemme. Quoi qu’il en soit, il faudra mettre la main à la poche pour accéder à des équipements standards : lanterneau panoramique de cabine (455€), store latéral (1240€), l’ancrage Isofix (360€), plaque de recouvrement pour l’évier (80€) ou la douchette extérieure eau froide (200€).
Pack Active (+3495€).
Climatisation cabine automatique, compteur de vitesse numérique, chargeur de téléphone sans fil dans la console centrale, frein de stationnement électrique, caméra de recul (non compatible avec l’écran d’origine), système de navigation Zenec y compris radio DAB+ et connexion Apple CarPlay et Android Auto.
