Pour ce second volet de notre série consacrée aux petits profilés sur Mercedes Sprinter, nous braquons nos projecteurs sur le nouveau Xtura 686 EF d’EURA MOBIL. Conçu pour des aventures au long cours, ce petit camping-car de 6,88 m de long est doté de la transmission intégrale 4×4 Mercedes et entre en concurrence directe avec les HYMER ML-T.
Hormis quelques spécialistes premium, à l’image d’Hymer, Knaus, La Strada ou 3C Cartier, rares sont les marques à s’aventurer sur le segment du camping-car 4×4. Un domaine de fabrication qui requiert une parfaite maitrise technique, tant les cellules, dans un usage tout-terrain, sont amenées à absorber toutes sortes de contraintes mécaniques et physiques : chocs, torsions, vibrations, ballants… Le défi est de taille.
Pour son nouveau camping-car Xtura 686 EF, Eura Mobil mise sur le solide châssis Mercedes Sprinter à transmission intégrale. S’il n’est pas un pur franchisseur, le véhicule dispose dans cette configuration d’une garde au sol rehaussée de 9 cm et bien sûr, de 4 roues motrices. De quoi affronter chemins escarpés, enneigés ou boueux sereinement. Son empattement court (3,66m) lui confère aussi ici une belle agilité.
Pour la cellule de son nouveau Xtura, la marque du groupe Trigano a recours ici à une technologie propre baptisée « sealed structure ». Les panneaux de carrosserie en polyester sont ici assemblés et scellés à l’aide d’une colle haut de gamme issue de l’aéronautique et de profilés en aluminium. Sans perçage des parois extérieures. C’est du solide. Même si cela n’est pas comparable, il faut le rappeler, avec le degré de technicité de certains camions d’expédition, comme ceux proposés par le spécialiste français 3C Cartier (avec système de fixation au châssis en 3 points pivots isostatiques, permettant d’absorber les impacts liés au terrain ainsi que la torsion du châssis indépendamment de la cellule) ou Action Mobil.
S’il se veut compact en longueur (6,88 m) et en largeur (2,19 m), l’EURA MOBIL XTura 686 EF demeure haut (3,05 m) et lourd (4,1 T). Cette dernière caractéristique lui permet de faire le plein d’équipements de série : moteur 190 ch, boite auto 9G-Tronic, réservoir de gasoil 92L, chauffage par le sol Alde,, batteries lithium d’une capacité de 330 Ah, frigo 146L, four, vidange électrique des eaux usées, etc. Mais attention, pour rendre son profilé encore plus baroudeur, le fabricant allemand propose trois packs qui, si on les retient tous, feront bondir le budget de près de 20.000€. En même temps qu’ils feront fondre la charge utile initiale (500 kg)…
A bord du Xtura, l’espace s’organise de manière conventionnelle : salon 5 places à l’avant, cuisine droite et salle d’eau 3-en-1 (avec cloison pivotante) au centre et lits longitudinaux à l’arrière.
Notez qu’en bon spécialiste du Mercedes, Eura Mobil compte deux autres séries sur le Sprinter, variante traction associée au châssis AL-K O : les Profila T (moins de 3,5 T de PTAC / de 7,12m à 7,61m) et Contura (plus de 3,5 T de PTAC / 7,84m).
Fiche technique – EURA MOBIL XTura 686 EF
- Prix de base 2024 : 159.250€
- Châssis : Mercedes Sprinter 419 CDI à transmission intégrale 4×4
- Motorisation : 2,0 L 190 ch
- Transmission : boite de vitesses automatique
- Dimensions : 6,88 x 2,19 x 3,05 m
- Empattement : 3,66 m
- PTAC / Charge utile : 4100 / 500 kg
- Réservoir de carburant : 92 L
- Places route et nuit : 3 / 3
- Technique de bord : chauffage à eau par le sol Alde 6000 W, frigo à compression 146 L, batteries gel-lithium 330 Ah, réserves d’eau propre 145 L et d’eaux usées 105 L
- Dimensions lits arrière : 196 x 80 cm / 195 x 80 cm
- Pack « Aides à la conduite » (4380€) : assistant de suivi de voie actif, assistant feux de route, feux antibrouillards, phares LED, capteurs de pression des pneus
- Pack « Overland » (9900€) : jantes Delta + pneus BF Goodrich, galerie de toit avec panneaux solaires 2 x 120 W, échelle de toit, support de roue de secours à l’arrière
- Pack « Adventure » (4500€) : GPS « All-Terrain Navi Garmin Tread, protection anti-encastrement, moquette avec tapis en caoutchouc, module solaire pliant, chauffage de sol cabine
Une série en 6 volets
Dans l’univers du camping-car, le châssis-cabine Mercedes Sprinter fut longtemps l’apanage d’une élite composée essentiellement d’intégraux poids-lourd. Mais à la faveur de l’arrivée de la 3ème génération du nom en 2019, aux technologies de pointe et disponible en différentes motricités (propulsion, traction et 4×4), le Sprinter s’est taillé une place au sein des catalogues d’un nombre grandissant de marques. Même dans des formats compacts. On observe notamment de plus en plus de modèles sur la version traction, moins onéreuse que la variante propulsion, mais aussi plus légère d’une cinquantaine de kg et disposant d’un seuil de chargement abaissé. Le Sprinter traction présente par ailleurs l’avantage de pouvoir être associé à un châssis AL-KO surbaissé, avec voie arrière élargie.
Sur le marché français, le Sprinter est aujourd’hui utilisé par 11 fabricants de cellules camping-cars : Adria, Carthago, Eura Mobil, Frankia, Hymer, La Strada, Le Voyageur, Notin, Rapido, Weinsberg et 3C Cartier. A travers cette série, nous avons retenu six modèles de près de 7 mètres de long qui donnent à voir un bel éventail des possibilités qu’offre le châssis étoilé, en termes de motricité (traction, propulsion, 4×4), de PTAC (de 3,5T à 4,1T) ou de motorisations (de 150 ch à 190 ch) :
- CARTHAGO c-tourer T 143 LE (7,06 m)
- EURA MOBIL Xtura 686 EF (6,88 m)
- FRANKIA Neo MT 7 GDK (6,99 m)
- HYMER ML-T 580 (6,99 m)
- LA STRADA Nova M (6,46 m)
- WEINSBERG CaraCompact MB 640 MEG Pepper Edition (6,92 m)
