Prenant acte de la très forte adhésion du public pour le fourgon, Adria repense sa gamme de profilés Compact (2,12 m de large) et celle des profilés Matrix Axess, dont la longueur reste inférieure à 7 m.
Collection 2020 Adria, ce qu’il faut retenir :
- Filiation renforcée entre les profilés Compact et les fourgons Adria Twin.
- Entrée au catalogue du modèle Compact DL (6,99 m) sorti au printemps 2019. Il passe sur Fiat Ducato.
- La gamme Matrix Axess se recentre sur les profilés < 7 m. sur Citroën Jumper.
- Nouveaux Matrix et Sonic Axess 600 SC – le lit central compact revu et corrigé.
- Développement d’une application Adria Mach permettant le contrôle à distance de nombreuses fonctions. En option sur l’ensemble des intégraux Adria Sonic.
Sous la pression d’un marché du fourgon qui s’emballe – très forte accélération des ventes Adria cette année (+68%), le constructeur fait bouger les lignes. La gamme Compact, réunissant les camping-cars profilés de 2,12 m de large, sans lit de pavillon, connaît de nouvelles et profondes évolutions, directement inspirées par le succès des fourgons Adria Twin : même décor intérieur (Sandy White) et très large fenêtre panoramique surmontant le poste de conduite.
En d’autres termes, cette gamme Compact, longtemps négligée, revient au centre du jeu. À peine plus large qu’un fourgon, mais offrant des rangements et une isolation supérieurs, ces profilés étroits (2,12 m) aux lignes tendues ouvrent d’intéressantes perspectives.
Adria l’a bien compris. La complémentarité avec les fourgons Adria Twin est encore plus évidente à la lecture des prix 2020 :
- Gamme Twin : de 44.450 € à 54.950 €
- Gamme Compact : de 54.950 € à 59.950 €
Proposée dès le départ sur Fiat Ducato 2,3 l 140 ch., la gamme Compact se décline uniquement en version intermédiaire (Plus) et supérieure (Suprême). Autrement dit pas de Compact Axess dans le catalogue 2020, contrairement à l’an dernier.
Adria introduit de nouvelles distinctions entre la gamme Plus et Suprême. Cette dernière, plus chère de 3.000 €, prend des teintes de carrosserie gris métal, se pare d’une calandre noir brillant et se couvre d’aluminium sur les parois (sauf toit et soubassement). Le polyester est préféré sur les Compact Plus.
Officialisé aux côtés des Compact SP (5,99 m) et Compact SL (6,79 m), déjà au catalogue 2019, l’Adria Compact DL confirme toutes les bonnes intentions que nous lui prêtions au printemps lors de son lancement dans une version GT Edition à prix avantageux :
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Pour 2020, il faut prévoir une rallonge de budget d’au moins de 4.000 €, mais avec une motorisation Fiat 2,3 l 140 ch. et des baies Seitz S4 (modèles Polyvision auparavant).
Quoi qu’il en soit, ce Compact DL (6,99 m) ne manque pas d’arguments, à commencer par la dînette centrale composée de deux banquettes opposées, pas forcément très grandes (80 et 100 cm) mais pleinement suffisantes pour des repas à quatre, avec l’addition des deux sièges cabine.
Le gros avantage du Compact DL, c’est la conversion de la dînette en un couchage d’appoint de bonnes dimensions (200 cm de long). Un atout dont ne peuvent se prévaloir les autres modèles Compact (lit de 160 cm maxi).
L’optimisation des espaces passe par l’adoption dans la salle d’eau du système Duplex à paroi pivotante, déjà à l’oeuvre sur les fourgons Twin. La bonne surprise vient de la dimension généreuse (104 cm) de la cuisine associée à un réfrigérateur de 152 l. C’est 70 l sur le Compact SL (lits séparés) et le Compact SP (lit transversal).
Le Compact SL a pris de l’embonpoint passant d’une collection à l’autre de 6,62 à 6,80 m sur un empattement agrandi à 3800 mm. Ce nouveau format profite directement à la chambre dont les deux lits passent la barre des 2 m de long (195 cm et 187 cm sur la précédente génération).
Un salon XXL
Adria rationnalise la gamme Matrix, mais sans réduire les aménagements disponibles… Toujours au nombre de six. Plutôt que de multiplier les plateformes intermédiaires, Adria se recentre sur deux longueurs (6,99 m et 7,50 m) sur lesquelles il développe maintenant ses camping-cars Matrix ; les plus courts (< 7 m) en finition Axess sur Citroën Jumper, les plus longs (> 7 m) en version Plus et Suprême sur Fiat Ducato. Les prix démarrent à 54.950 € et s’entendent sur la motorisation 140 ch.
De tous les modèles Matrix, celui qui emporte la conviction, c’est le nouveau Axess 600 DT (6,99 m) et son salon XXL (deux banquettes, l’une de 165 cm et l’autre de 135 cm). Bien caché au plafond, le très grand couchage escamotable (160/135 cm x 190 cm) ne gêne pas la circulation libérée de toutes entraves grâce au plancher plat. L’aménagement, faute d’être vraiment original –les propositions se multiplient en ce sens-, coche pratiquement toutes les cases. Le bilan pratique est excellent : grand réfrigérateur (167 L), réservoir d’eau de 140 l., dressing, soute transversale, maxi douche (82×80 cm)… Le 600 DT est uniquement proposé en gamme Axess.
Adria 600 SC – nouvelles perspectives pour le lit central
Que ce soit sur les profilés Matrix ou les intégraux Sonic, Adria supprime le double compartiment toilette sur les camping-cars < 7 m à lit central. C’est un changement de cap important. Il lui préfère une salle d’eau compacte à paroi pivotante, habituellement réservée à des modèles plus courts à lit central (voir par exemple le Pilote 650 LC – 6,49 m).
Plus de volume, plus d’espace, c’est aussi plus de confort à vivre. Sur le 600 SC, la circulation autour du lit central (192 x 150 cm) gagne en simplicité et en fluidité. Personne ne s’en plaindra. Et pour renforcer encore cette sensation, Adria allège la décoration de la chambre du 600 SC qui intègre deux penderies suspendues encadrant le lit central. L’idée n’est pas totalement nouvelle et semble se répandre assez vite chez les constructeurs.
Sur le Matrix 600 SC, le lit central est complété par un lit escamotable de 126/110 x 190 cm.
