Ce troisième chapitre dédié aux petits camping-cars sur Mercedes Sprinter met à l’honneur le FRANKIA Neo MT 7 GDK. Ce profilé de 6,99m de long, qui allie la version traction du Sprinter à un châssis AL-KO, témoigne du savoir-faire Frankia, même sur des petites unités de moins de 3,5T de PTAC.

Entre Frankia et Mercedes, l’idylle dure depuis un peu plus de 50 ans. Le fabricant allemand de camping-cars propose trois gammes greffées au Mercedes Sprinter. On trouve d’abord des modèles poids-lourd (5,5T) à propulsion, sur les séries de profilés M-Line et d’intégraux Platin.

Lancée il y a quatre ans, la famille des Neo regroupe quant à elle deux profilés et deux intégraux au PTAC sous les 3,5T. Compacts et élégants, ces camping-cars associent la a tête motrice d’un Sprinter traction à un châssis AL-KO surbaissé spécialement conçu pour Frankia, avec un empattement de 3,80 m. Pour rester sous le seuil de 3,5T, la marque du groupe Pilote a mis en place une structure de parois “ThermoProtect”, en alliage d’aluminium de haute qualité, plus légère. Le toit est fabriqué en polyester renforcé de fibres de verre (PRV) résistant à la grêle. Des procédés repris sur les nouveaux profilés légers “Now“ sur Fiat Ducato et couverts par une garantie étanchéité 7 ans (11 en option).

Double-plancher et soute-garage XL

Côté cellule, le Neo MT 7 GDK puise dans le savoir-faire Frankia et retient un double-plancher technique et de rangements chauffé, de 20 à 40 cm d’épaisseur, éliminant les différences de niveau dans l’habitacle. Le châssis développé exclusivement pour Frankia permet ici d’intégrer des trappes de rangements des deux côtés du véhicule. La soute-garage quant à elle offre une hauteur de 1,20m et autorise donc sans problème le chargement de vélos.

Grand volume intérieur et salle d’eau astucieuse

Le Neo MT 7 GDK se démarque de l’autre modèle de la gamme par sa longueur plus importante (6,99 m VS 6,82 m), la disposition de ses couchages (lits jumeaux VS lit transversal) et par l’organisation de son salon. Ici, Frankia opte pour une classique banquette face-route et une table rectangulaire appuyée contre la paroi. Sur le Neo MT 7 BD, le salon adopte une banquette en L, une assise complémentaire près de l’entrée et une petite table carrée au centre. Dans les deux cas, la salle d’eau 3-en-1 se montre particulièrement astucieuse, avec son plan-vasque en tiroir et son WC coulissant monté sur vérins pneumatiques. Les deux éléments s’escamotent dans la paroi au moment d’utiliser la douche.

Notez que les deux modèles peuvent aussi être retenus en carrosserie de type intégral (MI 7 GDK / MI 7 BD) et dans une définition supérieure « Black Line ». Celle-ci est facturée 12.633€ et comprend pléthore d’équipements (voir détail ci-dessous). Grâce à l’emploi de matériaux légers, le Neo MT 7 GDK offre une charge utile honorable de 577 kg. Au besoin, le passage au châssis de 4,5 T n’exige aucun supplément.

Fiche technique FRANKIA Neo MT 7 GDK

• Prix de base 2024 : 101.248€
• Châssis : Mercedes Sprinter 415 CDI traction / AL-KO
• Motorisation : 2,0 L 150 ch
• Transmission : boite de vitesses manuelle
• Dimensions : 6,99 x 2,24 x 2,96 m
• Empattement : 3,80 m
• PTAC / Charge utile : 3500 / 577 kg
• Réservoir de carburant : 65 L
• Places route / nuit : 4 / 2 (3 en option)
• Technique de bord : chauffage au gaz Truma 6000 W, frigo à compression 84 L, batterie AGM 95 Ah, réserves d’eau propre 120 L et d’eaux usées 100 L
• Dimensions lits arrière : 200 x 80 cm / 198 x 80 cm
• Pack « Black Line » (12.633€) : batterie LiFePo de 100 Ah en remplacement de l’AGM 95 Ah, panneau solaire 115 W, réservoir de carburant de 92 L, climatisation semi-automatique, caméra de recul, station multimédia MBUX avec écran de 26 cm de diagonale, peinture de la cabine en noir, lit d’appoint au salon, portillon de soute sur face arrière, isolation thermique de la cabine, etc.