On le croyait disparu, écarté, terrassé par l’omniprésent lit central… Non, le lit à la française est toujours là, inscrit aux catalogues d’une vingtaine de constructeurs de camping-cars. Ce lit double, positionné à l’arrière dans le sens de la longueur, adjacent à la salle d’eau, est aujourd’hui adopté par une cinquantaine de profilés petits et grands. Nous vous proposons un décryptage de ce plan inusable, et un tour d’horizon des modèles avec lit à la française ; un couchage qui n’a pas dit son dernier mot…
Luminosité et perspective
Certains lui reprochent un manque de confort la nuit (accessibilité par un seul côté, couchage contre la paroi, largeur contenue et biseautée en pied). Mais ces mêmes arguments sont repris par les amateurs du lit à la française qui en louent les avantages. Pour eux, cette implantation favorise l’espace jour : le lit prend moins de place, la chambre n’est pas isolée du reste de l’habitacle, et surtout une salle de bain grande et indépendante vient se loger à l’arrière à côté du lit.
Résultat, les petits profilés de moins de 6 m profitent d’un intérieur plus aéré, avec une grande sensation d’espace et une meilleure circulation à bord. Peu de modèles compacts peuvent se prévaloir de perspectives intérieures aussi valorisantes pour l’habitabilité et la luminosité. Les modèles plus longs, autour de 7 m, bénéficient quant à eux de maxi-salons à l’avant pour 5 à 6 personnes. Leur banquette, en L ou face route, est systématiquement agrémentée d’une banquette latérale 2 places.
Du volume sous le lit
Disons-le tout de suite, le lit à la française ne peut prétendre aux dimensions d’un lit central “Queen Size” (largeur jusqu’à 160 cm). Néanmoins, avec une longueur située entre 190 cm à 200 cm, une largeur variant de 130/140 cm aux épaules et 100/120 cm aux pieds, le lit à la française assure tout de même un confort honorable, sous réserve d’en accepter les petites contraintes en fonction du gabarit des uns et des autres.
Le lit à la française ne manque pas d’espace… sous le matelas. C’est une caractéristique peu connue mais ô combien prédominante sur cette implantation : le lit est relevable sur la longueur et donne accès à une grande soute décaissée. L’important volume de rangement est facilement accessible, de l’intérieur comme de l’extérieur.
Une chambre ouverte sur le salon
La philosophie du lit à la française tient dans son intégration au sein de l’habitacle, dans l’esprit d’un studio ouvert. Le jour il est aisé de s’en servir de canapé, sans avoir l’impression de s’isoler dans la chambre. On peut regarder la télévision (fixée derrière la banquette face route, ou dans un meuble haut, orientable) aussi bien depuis le lit ou le salon. Certains modèles compacts (Carado T135, Sunlight T58, Etrusco T5900FB) profitent d’un large meuble en pied de lit, accolé à la banquette face-route, support idéal pour poser un ordinateur ou prendre le petit déjeuner au lit.
La nuit, un rideau d’intimité permet d’isoler le couchage du reste de la cellule, seuls les profilés Laika Kreos 3008, Bavaria T726P et Pilote P726P (7,15 m) disposent d’une porte rigide coulissante avec le salon. Enfin des constructeurs proposent des extensions de lit pour offrir une largeur constante de couchage. Les profilés Knaus et Weinsberg cachent sous leur lit une tablette triangulaire escamotable, Rimor équipe son Seal 12 Plus d’un angle de sommier, relevable en pied de lit, pour accueillir un raccord de matelas.
Le lit à la française prisé par les marques… allemandes
Parmi la cinquantaine de profilés avec lit à la française recensés dans les collections 2020, la moitié sont sous bannières allemandes, Knaus en tête (8 modèles) suivi par Hobby (6) et Weinsberg (5). Cette implantation n’ayant jamais été doublée par le lit central, encore confidentiel outre-Rhin où domine les lits jumeaux, elle est toujours présente dans leurs catalogues.
Après avoir connu son apogée dans les années 2000 dans l’Hexagone, le lit à la française s’est raréfié, sans jamais être vraiment abandonné. Fleurette/Florium (64 LDF, 70 LD) Pilote / Bavaria (P/T600P, P/T 726 P) renouvellent régulièrement l’implantation. Elle émerge également côté italien chez McLouis (MC4 333, 833), Laika (Kreos 3008), Etrusco (T5900FB), GiottiLine vient de lancer le compact Siena 330 (5,99 m).
Quatre grandes familles de longueurs
On trouve des lits à la française sur des profilés à partir de 5,95 m (Carado T135, Sunlight T58, Etrusco T5900 FB) jusqu’à 7,61 m (Hobby Optima De Luxe T75 HF). On distingue 4 grandes familles de longueurs : les moins de 6 m (12 références), de 6 à 7 m (15 réf.), les 7 m (15 réf.) et les plus de 7 m (7 réf.) pour des tarifs s’échelonnant de 44.090 € (Carado T135 – 5,95 m) à 74.550 € (Laika Kreos 3008 – 6,99 m).
Dans leurs salons, les banquettes face-route ou banquettes en L sont omniprésentes. Seuls les nouveaux Fleurette / Florium 64 LDF (6,47 m) adoptent un salon avec banquettes face à face, associé de surcroit à des profilés étroits (largeur 2,23 m). Profilés compacts que l’on retrouve sur les Florium / Fleurette 60 LG (5,99 m x 2,23 m), sur le Weinsberg CaraCompact 600 MF (6,75 m x 2,20 m) et le Knaus Van TI Plus 700 LF (7,47 m x 2,20 m).
Côté porteurs, le Fiat Ducato est prédominant, on compte 5 modèles sur Citroën Jumper (Etrusco T5900FB, GiottiLine Siena 330, Hobby Optima Ontour T65 Fl et HFL, MCLouis MC4 333S), 2 Ford Transit (Challenger 195, Chausson 515), 1 Peugeot Boxer (CaraCompact 600 MF Edition Pepper), 1 Mercedes Sprinter (Bürstner Lyseo M 660 Harmony Line) et 1 Man TGE (Hobby Optima De Luxe T75 HF).
Lit à droite ou lit à gauche ?
La position du lit à la française à l’intérieur de la cellule est en premier lieu défini par la longueur du profilé. En moins de 6 m, le lit trouve sa place uniquement sur la gauche, dans le prolongement du salon. Salle de bain et cuisine viennent du côté de la porte d’entrée latérale.
A partir de 7 m c’est le contraire, salle de bain et cuisine prolongent systématiquement le salon. La porte cellule trouve une place plus centrale, elle délimite à l’arrière le lit positionné à droite, accolé à un grand frigo de plus de 100 L, et une grande banquette deux places à l’avant.
Entre les 6 m et 7 m, on trouve indifféremment des lits positionnés à droite ou à gauche, toutes les configurations sont possibles, cuisine jouxtant le couchage ou la salle de bain, d’un côté ou de l’autre de la cellule.
Outre la longueur un autre aspect influence la position du lit. Constructeurs et utilisateurs recommandent la présence d’un lit à droite, afin d’éloigner la salle de bain de la zone de bivouac côté porte cellule, et éviter ainsi tout désagrément pendant l’apéro. C’est ce qui aurait poussé Fleurette/Florium à remplacer son 64 LG lit à gauche par le nouveau 64 LDF lit à droite.
Salle d’eau, un critère de choix
L’agencement de la salle de bain présente des variations déterminantes dans le choix d’un profilé lit à la française. Calée à l’arrière du véhicule entre le lit et la paroi, sa profondeur offre un volume insoupçonné dont une grande douche avec cloison articulée. Certaines marques privilégient la douche au fond (Pilote, Bavaria, Florium, Fleurette, McLouis), d’autres le WC (Knaus, Challenger, Chausson).
Si le lavabo trouve généralement sa place dans l’angle à l’entrée, on voit émerger de nouvelles propositions : un lavabo central pivotant (Carado, Etrusco, Sunlight), ou une paroi pivotante lavabo/douche sur 4 modèles Knaus (Sky TI 590 MF, Sky TI/Sun TI/ Sky Wave 650 MF) et sur le Bürstner Lyseo M 660 Harmony Line. Certains modèles chez Knaus et Weinsberg placent le lavabo à l’extérieur de la salle d’eau, telle une coiffeuse ouverte sur la chambre.
Enfin il faudra être regardant sur la porte d’accès à la salle de bain, certaines ont un passage très étroit (40 cm de large) et vérifier le type d’ouverture. Une porte coulissante à lamelle s’avère pratique alors qu’une grande majorité de modèles arborent des portes rigides avec ouverture partielle du côté du lit, et rarement côté paroi. Seul Laika a fait le choix d’une porte demi-lune coulissante sur le Kreos 3008.
Des profilés lit à la française atypiques
Longueur du véhicule, position du lit, organisation de la salle de bain, le lit à la française est une implantation plus diversifiée qu’on ne le pense, en témoignent certains modèles qui sortent du lot.
Chez Fleurette/Florium les profilés 70 LD (6,97 m) présentent une cuisine unique sur le marché, sa forme en très grand L se termine en ilot au centre de la cellule, étonnant. Toujours chez le constructeur vendéen, le Florium Baxter 64 LDF Black Pearl propose en option (+3.900 €) une chambre haute avec un toit “Pop-Up” relevable, comme sur un van !
Aussi surprenant, chez Hobby les deux grands profilés Optima De Luxe T70 F (7,41 m) et T75 HF (7,61 m) sont équipés d’une salle de bain transversale à l’arrière du camping-car, derrière le lit à la française. On note chez Pilote / Bavaria (P/T600P) et Rimor (Seal 12 Plus) la volonté de séparer le salon du couchage avec une cloison haute entre les deux, un bon compromis pour ceux qui souhaitent un lit à la française et des espaces plus compartimentés.
Nous avons intégré à notre comparatif le nouveau Rapido 656F, profilé avec lit central décalé à droite. Une implantation lit à la française qui ne dit pas son nom, tant les similitudes sont grandes : salle de bain latérale, largeur de lit 140 cm. Seuls les quelques centimètres entre le lit et le mur, ainsi que l’accès total en pied de lit l’apparentent à un lit central, le débat reste ouvert…
Quelques intégraux et une capucine
Disponibles dans une large gamme de prix (44.090 € à 74.550 €) la variété des profilés lits à la française est grande, un constructeur comme Knaus le démontre avec ses 8 modèles très éclectiques. Ces véhicules ne sont pas en reste niveau équipement, à l’image de l’impressionnante dotation de série des Hobby Optima De Luxe, d’un Bürstner Lyseo M 660 Harmony Line sur Mercedes Sprinter ou du très haut de gamme Laika Kreos 3008 archi-équipé (6,99 m – 74.550 €).
Nous ne serions pas exhaustifs sans évoquer les intégraux équipés de lit à la française. Ils sont proposés par : Weinsberg sur sa nouvelle gamme CaraCore avec le 650 MF (6,99 m), Eura Mobil avec l’Integra Line 675 SB (6,99 m – 78.000 €) et Frankia sur l’intégral poids lourd F-Line I 840 FD, un géant de 8,39 m (couchage de 200 x 150 cm, salle de bain placée derrière le lit) au tarif de 122.500 €. On compte également des lits centraux décentrés sur les intégraux Fleurette / Florium 65 LMC (6,59 m – 5,5 T) et sur le Rapido 856 F (6,79 m).
Une capucine est également proposée par Rimor, la Seal 3 reprend à l’identique et au même tarif l’implantation à l’œuvre sur le profilé Seal 12 Plus (6,48 m – 45.748 €). Capucine pour l’un, lit de pavillon pour l’autre, les deux modèles conservent les 6 couchages et les 6 places CG de série.
Caractéristiques du lit à la française
➡️ Dimensions couchage :
- Longueur du lit : de 190 cm à 200 cm
- Largeur du lit : de 130 cm à 140 cm aux épaules, de 100 à 120 cm aux pieds
✅ Point forts :
- Ce lit permanent occupe peu d’espace dans le camping-car
- Il accueille une salle d’eau mitoyenne plus grande et indépendante à l’arrière du véhicule
- Présence d’un grand coffre sous le lit facile à double accès intérieur et extérieur
- Cette implantation ouvre la perspective intérieure : meilleure circulation et plus de lumière
- Intégré dans la zone de vie, le lit procure un esprit loft aux modèles courts (6 m)
- Les modèles longs (+ 7 m) profitent de cuisines confortables et de très grands salons
⛔️ Points faibles :
- L’accès au lit est limité à un seul côté
- La largeur du lit n’excède jamais 140 cm et n’est pas constante, la taille du matelas est réduite aux pieds
- Le lit oblige à dormir contre la paroi latérale
- Nécessite une bonne organisation pour : se lever la nuit, faire le lit, accéder aux placards de pavillon
- Absence de tables de chevet latérales
Profilés lit à la française 2020 :
| Marque / Modèle | Porteur / Motorisation | Dimensions L x l x h (m) | Posit° lit* | Lit pavillon | Tarifs |
|---|---|---|---|---|---|
| BAVARIA Tren-D T600P Style | Fiat 2,3 l 120 ch | 5,96 x 2,30 x 2,75 | G | non | 48.990 € |
| BAVARIA Tren-D T726P Style | Fiat 2,3 l 120 ch | 7,15 x 2,30 x 2,85 | D | série | 53.990 € |
| BAVARIA Tren-D T726P Class | Fiat 2,3 l 120 ch | 7,15 x 2,30 x 2,85 | D | série | 57.990 € |
| BÜRSTNER Lyseo M 660 Harmony Line | Mercedes 2,2 l 143 ch | 6,99 x 2,32 x 2,99 | D | option | 72.990 € |
| CARADO T135 | Fiat 2,3 l 120 ch | 5,95 x 2,32 x 2,90 | G | non | 44.090 € |
| CARADO T348 | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,80 x 2,32 x 2,90 | G | option | 48.490 € |
| CHALLENGER 195 | Ford 2,0 l 130 ch | 5,99 x 2,35 x 2,92 | G | option | 47.690 € |
| CHALLENGER 195 | Fiat 2,3 l 120 ch | 5,96 x 2,35 x 2,89 | G | option | 48.690 € |
| CHAUSSON 515 | Ford 2,0 l 130 ch | 5,99 x 2,35 x 2,92 | G | option | 47.690 € |
| CHAUSSON 515 | Fiat 2,3 l 120 ch | 5,96 x 2,35 x 2,89 | G | option | 48.690 € |
| ETRUSCO T5900FB | Citroën 2,2 l 140 ch | 5,95 x 2,32 x 2,90 | G | non | 45.099 € |
| FLEURETTE Migrateur 60 LG | Fiat 2,3 l 140 ch | 5,99 x 2,23 x 2,65 | G | non | 55.500 € |
| FLEURETTE Migrateur 64 LDF | Fiat 2,3 l 140 ch | 6,47 x 2,23 x 2,65 | D | non | 58.900 € |
| FLEURETTE Magister 70 LD | Fiat 2,3 l 140 ch | 6,97 x 2,34 x 2,75 | D | série | 63.500 € |
| FLORIUM Baxter 60 LG | Fiat 2,3 l 140 ch | 5,99 x 2,23 x 2,65 | D | non | 55.500 € |
| FLORIUM Baxter 64 LDF Black Pearl | Fiat 2,3 l 140 ch | 6,47 x 2,23 x 2,65 | D | non | 58.900 € |
| FLORIUM Mayflower 70 LD | Fiat 2,3 l 140 ch | 6,97 x 2,34 x 2,75 | D | série | 63.500 € |
| GIOTTILINE Siena 330 | Citroën 2,2 l 120 ch | 5,99 x 2,32 x 2,99 | G | série | 44.600 € |
| HOBBY Optima Ontour T65 FL | Citroën 2,2 l 120 ch | 7,02 x 2,33 x 2,84 | D | non | 52.700 € |
| HOBBY Optima Ontour T65 HFL | Citroën 2,2 l 120 ch | 7,02 x 2,33 x 2,84 | D | série | 53.800 € |
| HOBBY Optima De Luxe T65 FL | Fiat 2,3 l 140 ch | 7,01 x 2,33 x 2,77 | D | non | 67.250 € |
| HOBBY Optima De Luxe T65 HFL | Fiat 2,3 l 140 ch | 7,01 x 2,33 x 2,84 | D | série | 68.600 € |
| HOBBY Optima De Luxe T70 F | Fiat 2,3 l 140 ch | 7,41 x 2,33 x 2,77 | D | non | 73.000 € |
| HOBBY Optima De Luxe T75 HF | Fiat 2,3 l 140 ch | 7,61 x 2,33 x 2,84 | D | série | 74.500 € |
| KNAUS Van TI Plus 700 LF | Man TGE 2,0 l 140 ch | 7,47 x 2,20 x 2,90 | D | non | 69.775 € |
| KNAUS L!ve TI 590 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,44 x 2,32 x 2,79 | D | non | 56.515 € |
| KNAUS L!ve TI 650 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,98 x 2,32 x 2,79 | D | non | 61.005 € |
| KNAUS Sky TI 590 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,43 x 2,32 x 2,79 | D | non | 64.455 € |
| KNAUS Sky TI 650 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,98 x 2,32 x 2,79 | D | non | 65.695 € |
| KNAUS Sun Ti 650 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,99 x 2,34 x 2,94 | D | non | 73.775 € |
| KNAUS L!ve Wave 650 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,98 x 2,32 x 2,94 | D | série | 62.015 € |
| KNAUS Sky Wave 650 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,98 x 2,32 x 2,84 | D | série | 69.455 € |
| LAIKA Kreos 3008 | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,99 x 2,30 x 2,99 | D | option | 74.550 € |
| MCLOUIS MC4 333 | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,49 x 2,35 x 2,95 | G | série | 49.990 € |
| MCLOUIS MC4 333 S | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,49 x 2,35 x 2,95 | G | série | 49.990 € |
| MCLOUIS MC4 333 S | Citroën 2,2 l 120 ch | 6,49 x 2,35 x 2,95 | G | série | 49.290 € |
| MCLOUIS MC4 833 | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,49 x 2,35 x 2,95 | G | série | 52.990 € |
| PILOTE Tren-D T600P | Fiat 2,3 l 120 ch | 5,96 x 2,30 x 2,75 | G | non | 48.990 € |
| PILOTE Pacific + P726P Essentiel | Fiat 2,3 l 120 ch | 7,15 x 2,30 x 2,85 | D | série | 53.990 € |
| PILOTE Pacific + P726P Sensation | Fiat 2,3 l 120 ch | 7,15 x 2,30 x 2,85 | D | série | 57.990 € |
| RAPIDO 656 F | Fiat 2,3 l 140 ch | 6,79 x 2,35 x 2,90 | lcd | option | 53.800 € |
| RIMOR Seal 12 Plus | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,48 x 2,30 x 2,94 | G | série | 45.748 € |
| SUNLIGHT T 58 | Fiat 2,3 l 120 ch | 5,95 x 2,32 x 2,90 | G | non | 44.390 € |
| SUNLIGHT T 64 | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,80 x 2,32 x 2,90 | G | option | 48.890 € |
| WEINSBERG CaraCompact 600 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,75 x 2,20 x 2,80 | D | non | 57.305 € |
| WEINSBERG CaraCompact 600 MF Edition Pepper | Peugeot Boxer 2.2 BlueHDI 165 ch | 6,75 x 2,20 x 2,80 | D | non | 53.532 € |
| WEINSBERG CaraLoft 600 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,45 x 2,30 x 2,79 | D | non | 52.905 € |
| WEINSBERG CaraLoft 650 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,99 x 2,30 x 2,79 | D | non | 54.575 € |
| WEINSBERG CaraSuite 650 MF | Fiat 2,3 l 120 ch | 6,99 x 2,30 x 2,94 | D | série | 56.445 € |
Capucine et intégraux lit à la française 2020 :
| Marque / Modèle | Type | PTAC / Porteur / Motorisation | Dimensions L x l x h (m) | Posit° Lit* | Tarifs |
|---|---|---|---|---|---|
| RIMOR Seal 3 | Capucine | 3,5 T - Fiat Ducato 2,3 l 120 ch | 6,48 x 2,30 x 3,05 | G | 45.748 € |
| EURA MOBIL Integra Line 675 SB | Intégral | 3,5 T - Fiat Ducato 2,3 l 140 ch | 6,99 x 2,32 x 2,88 | D | 78.000 € |
| FRANKIA F-Line I 840 FD | Intégral | 5 T - Fiat Ducato 2,3 l 140 ch | 8,39 x 2,30 x 3,11 | D | 122.500 € |
| WEINSBERG CaraCore 650 MF | Intégral | 3,5 T - Fiat Ducato 2,3 l 120 ch | 6,99 x 2,32 x 2,79 | D | 64.635 € |
| FLEURETTE 65 LMC | Intégral | 5,5 T - Fiat Ducato 2,3 l 140 ch | 6,59 x 2,30 x 2,88 | lcd | 76.400 € |
| FLORIUM 65 LMC | Intégral | 5,5 T - Fiat Ducato 2,3 l 140 ch | 6,59 x2,30 x 2,88 | lcd | 76.400 € |
| RAPIDO 856 F | Intégral | 3,5 T - Fiat Ducato 2,3 l 140 ch | 6,79 x 2,35 x 2,89 | lcd | 64.000 € |
