Les camping-cars préférés des Français

même si le lit central conserve encore la préférence des Français et se décline dans plusieurs variantes, y compris sur des véhicules de moins de 7 mètres. Petite nouveauté, le lit escamotable de pavillon perd du terrain et n’est plus systématiquement associé au lit central.

Succès confirmé aussi pour les séries spéciales suréquipées du début de saison. Elles ont fait les beaux jours de Chausson, Challenger, Dethleffs ou encore Bürstner.

Nous vous présentons ici, sans volonté de classement, les camping-cars préférés des Français. Au besoin aidez-vous de notre tableau comparatif des modèles présentés dans cette article.

{slider Adria Coral Suprême 690 SC}

Si l’absence de lit escamotable de pavillon a pu constituer ces dernières années un désavantage sur un profilé, il n’en est plus rien. Les priorités évoluent. Pour preuve, le succès du nouveau Coral Suprême 690SC, un véhicule haut de gamme composé d’une chambre cossue à lit central (190 x 140cm) et d’un couchage d’appoint en dînette pour une personne. Parallèlement, l’Adria Coral se présente comme un cinq places carte grise, ce qui est très rare sur un profilé de 7,38m.

Plutôt que d’encombrer le plafond d’un lit suspendu, utilisé que très rarement, Adria soigne l’habitabilité, le confort et l’ambiance contemporaine qui mixte les teintes claires et les finitions bois. De très nombreux éclairages indirects soulignent les éléments du décor, à l’image du ciel de toit encadrant les deux lanterneaux et les lignes pures du mobilier. La richesse des équipements a naturellement pesé sur la décision d’achat. Il faut préciser que le Coral Suprême 690SC bénéficie du chauffage central Alde, de suspensions pneumatiques et de la gazinière + four. C’est l’une des bonnes affaires du moment.

Prix 2014 : 57 900 €
Dimensions (L x l x h) : 7,38 x 2,30 x 2,75 m
Places CG / nuit : 5 / 3

{slider Autostar Auros 97 LP}
Se pliant à la réalité du marché, le seul juge qui vaille, Autostar privilégie sur la collection 2014 les implantations à lit central et lit central décalé. Elles sont reprises sur dix-neuf modèles sur les vingt-six du catalogue.

Ce qui est singulier et parfaitement apprécié par les clients au vu des chiffres de 2013, c’est le lit central décalé, dans une longueur inédite de 7,35m. Cette combinaison apparemment surprenante fait les beaux jours de l’Auros 97LP, inauguré au printemps 2013 dans une série limitée Celtic Edition. Par rapport au 99LP (classique lit central), ce profilé 97LP met l’accent sur les espaces de circulation, les belles perspectives intérieures et le maxi salon ; bien entendu, la cabine de douche étant séparée du coin WC.

Le 97LP est aussi décliné en Axea, mais c’est en Auros qu’il plait le plus. La nouvelle ambiance Orme clair, les finitions supérieures –portes stratifiées- et les équipements en nombre plaident, il est vrai, en sa faveur. Autre point de différenciation, le lit escamotable de pavillon est à commande électrique.

Prix 2014 : 58 500 €
Dimensions (L x l x h) : 7,35 x 2,35 x 2,92 m
Places CG / nuit : 4 / 5

{slider Bavaria Baltic I 740 LC}
Valeur sûre du catalogue depuis deux ans, le Baltic I 740 LC partage avec son petit frère de la gamme inférieure – l’Arctic I 740 LC – le haut du classement des ventes Bavaria. Léger avantage toutefois pour le Baltic, qui profite de nombreux éléments exclusifs comme le chauffage Truma 6, la crédence et la hotte aspirante en cuisine, l’isolation du réservoir d’eaux usées, l’éclairage de penderie ou encore le variateur d’intensité pour l’éclairage indirect du salon. Cet intégral à lit central et douche indépendante reçoit également un tout nouveau mobilier bicolore (« Chambord »), une sellerie plus galbée qu’auparavant ainsi que des rideaux colorés. De quoi apporter à ces élégants intérieurs une touche de gaieté !

Cet I 740 LC voit par ailleurs sa construction renforcée avec l’apparition d’une peau polyester sous le double plancher de service (15mm). Cette protection n’est toutefois disponible que dans le pack châssis, comprenant également le double airbags, le régulateur de vitesse, le rétroviseur de type bus, les sièges cabines réglables en hauteur et la porte chauffeur à serrure deux points.

D’un point de vue fonctionnalités enfin, cet intégral se distingue par son lit de pavillon électrique, sa soute volumineuse (79 x 76cm) équipé de rails d’arrimage ou encore son profond et très pratique tiroir de bas de caisse, disponible en option.

Prix 2014 : 65 900 €
Dimensions (L x l x h) : 7,35 x 2,30 x 2,85 m
Places CG / Nuit : 4 / 4

{slider Bürstner Ixeo Time 590 G Fifty Five}
L’intérêt du public pour les petits camping-cars se confirme et se traduit dans les chiffres de ventes. Profitant d’une édition spéciale suréquipée, commune à quatre profilés, l’Ixeo Time 590G (5,98m) se classe en très bonne position, partageant la vedette avec d’autres modèles abonnés aux podiums.

La bonne surprise, c’est donc le parcours remarquable du petit profilé Ixeo Time 590G, aisément reconnaissable à sa couleur de carrosserie graphite, à sa porte cellule extra large et au store blanc de 3,5m monté de série ; trois signes extérieurs spécifiques à l’édition spéciale anniversaire Fifty Five (55).

Les clients ne s’y trompent pas. C’est d’abord vers cette série qu’ils orientent leur préférence en raison des nombreux avantages dont elle dispose. Dans le cas du Bürstner IT590G, un profilé quatre places et quatre couchages, le suréquipement comprend la climatisation manuelle, les stores plissés en cabine, le mobilier au décor Amarante, le réfrigérateur 160 litres, le panneau solaire 100 W, l’autoradio Pioneer avec caméra de recul ou le système de navigation Pioneer Navy Truck. Difficile de résister.

Prix 2014 : 55 000 €
Dimensions (L x l x h) : 5,98 x 2,30 x 2,75 m
Places CG / nuit : 4 / 4

{slider Caravans International Sinfonia 65 XT}
Incontournable lit central ! Chez les Italiens de Caravans International (CI), ce schéma d’aménagement occupe encore et toujours la première place, et pas forcément en prix d’accès comme on pourrait le croire, mais dans une ligne de produits résolument haut de gamme: la série Sinfonia.

Sans discussion, le grand profilé Sinfonia 65 XT emporte aujourd’hui les préférences sur le début de saison 2013 / 2014. Au-delà du seul agencement, ce qui pèse incontestablement dans la balance à l’heure du choix, ce sont la décoration réussie et apaisante, la dotation renforcée cette année, la construction sérieuse (isolation Styrofoam) et de multiples petits détails, à commencer par la porte intermédiaire et coulissante d’ambiance zen, le chant massif de la table et du plan de travail, les éclairages indirects. C’est un bon véhicule au rapport qualité / prix remarquable, si la longueur du camping-car (7,43m) ne vous pose pas trop de soucis.

Prix 2014 : 54 990 €
Dimensions (L x l x h) : 7,43 x 2,31 x 2,80 m
Places CG / nuit : 4 / 4

{slider Challenger Birthday 58}

Carton plein pour la série limitée Challenger Birthday proposée exclusivement sur le Ford Transit, en phase de renouvellement comme chacun le sait. En attendant la nouvelle génération du Ford, sans doute pas avant la fin 2014, le numéro 1 français du camping-car commercialise dix modèles à des prix mini : à partir de 39 900€. Décoration, ambiance, équipement et finitions exclusives, tout les distingue.

Parmi les dix modèles Birthday, deux se hissent sur le podium : le profilé Birthday 58, dont le plan associe le lit central et la douche indépendante des toilettes sur une longueur totale de 7,25m ; et le Birthday 30, un « compact intelligent » (5,99m) sur Ford Transit, avec lit de pavillon en couchage principal et un maxi-salon.

Entre les deux, s’intercale le Génésis 298, un profilé sur Fiat de moins de 7 mètres (6,96m) avec lit central coulissant et douche indépendante.

Le grand gagnant de 2013 reste de toute évidence le Birthday 58, proposé à 42 990€ sur Ford Transit 140ch. Parmi ses équipements de série, signalons la climatisation, le régulateur de vitesse, l’autoradio CD, le double airbag, le toit polyester, les baies à double vitrage, le lanterneau panoramique ou encore les barres de fixations du porte-vélos. Complet, ce profilé classique marie donc confort, sécurité et prix serré. Assurément, les clés du succès.

Mauvaise nouvelle pour les retardataires, les stocks sont quasi-épuisés… L’affaire était trop belle !

Prix 2014 : 42 990 €
Dimensions (L x l x h) : 7,25 x 2,30 x 2,76 m
Places CG / nuit : 4 / 3

{slider Chausson 718 EB}

Actuellement, c’est un long profilé à lit central (7,46m) qui tient la corde chez Chausson. Ce 718 EB surclasse deux modèles très différents, dans l’esprit et l’approche : d’un côté le Best of 30, un profilé en édition limitée sur Ford Transit suréquipé (7,25m de long) avec lit central et douche intégrée au cabinet de toilette ; de l’autre, le 510, un profilé court sur Fiat (5,96m) sans lit permanent au sol mais avec un couchage double de pavillon. Ce trio de tête témoigne des aspirations très larges de la clientèle.

Le numéro 1 des ventes, le 718EB, adopte le plan le plus plébiscité du moment : chambre avec lit central + cabine de douche séparée du cabinet de toilette.

Insoupçonnable sur le plan, le lit central dispose du système « EasyBed », permettant de régler la hauteur du sommier dans une amplitude d’environ 30cm, de manière à augmenter le volume de la soute. Au plus haut, elle sert de garage à vélos !

Notez par ailleurs que ce profilé 718EB est disponible en deux finitions : Flash ou Welcome. Moyennant un supplément de 3 900€, cette dernière version permet de bénéficier de notables améliorations, comme le radar de recul, le salon en L, les baies Seitz, le réfrigérateur à sélection automatique d’énergie, les éclairages dans les deux penderie et la soute, la décoration extérieure exclusive, face arrière thermoformé + LED, les deux mobiliers au choix, etc.

À l’instar de tous les autres profilés sur Fiat (sauf Sweet), l’intérieur du Chausson 718EB peut être défini à la carte. Vous pourrez composer avec cinq tissus et deux ambiances de mobilier au choix, sans supplément. Le lit escamotable de pavillon est disponible en option uniquement.

Prix 2014 : 48 690 € (Flash 718EB) ou 52 590€ (Welcome718EB)
Dimensions (L x l x h) : 7,46 x 2,30 x 2,89 m
Places CG / nuit : 4 / 3

{slider Dethleffs Fourteen Limited Edition I 7150}

Objectif atteint pour Dethleffs qui a porté beaucoup de ses efforts sur le succès de la série spéciale Fourteen Limited Edition, une courte gamme composée de deuxmodèles -un profilé et un intégral- sur châssis rapporté AL-KO et motorisation Fiat 2,3l 130ch.

Loin de jouer les aventuriers, Dethleffs avait parfaitement balisé le terrain, reprenant sur ces deux modèles le schéma le plus populaire, lit central de 150cm de large, auquel il ajoute une longue liste d’équipements de série et un prix parfaitement compétitif pour des camping-cars de ce niveau de prestations : 68 990€ pour l’intégral et 58 990€ pour le profilé.

En contrepartie, les clients Dethleffs acceptent l’ambiance intérieure, -mobilier Cyprès laqué blanc- sans possibilité d’en changer. Ne croyez pas que tout est figé dans le marbre. Des évolutions restent possibles sur les équipements, en particulier sur le passage du Truma 6 au chauffage central Alde, moyennant un supplément.

Prix 2014 : 68 990 €
Dimensions (L x l x h) : 7,55 x 2,33 x 2,87 m
Places CG / nuit : 4 / 4

{slider Eura Mobil Profila RS 720 QB}

Lancée en grande pompe l’été dernier, la nouvelle gamme de profilés 2+2 d’Eura Mobil n’aura pas tardé à trouver son public. Et en particulier le Profila RS 720 QB à lit central et douche séparée du coin WC, fer de lance de la série sur le marché français. À l’instar de toute la gamme, ce profilé de 7,39m est un petit concentré de technologie. Il se singularise par son lit de pavillon nouvelle génération, parfaitement intégré dans le plafond. C’est bien vu, d’autant que la hauteur intérieure (1,98m) reste honorable dans toute la cellule grâce au plancher conçu d’un seul niveau.

Ce Profila RS 720 QB fait par ailleurs appel à tout le savoir-faire de la marque en termes de fabrication : double plancher technique de 11cm (avec deux coffres de rangements en plus), parois polyester collées sur des profils alu, revêtement de sol en PVC anti-bruit, mousse recouverte de tissus au plafond etc. Ces innovations renforcent l’isolation thermique et phonique.

Les motifs de satisfaction ne s’arrêtent pas là. Le constructeur truffe en effet l’habitacle de petites attentions bien senties comme les dessertes à rangements qui ceinturent le lit de pavillon, le plafonnier à éclairage double fonction au salon, le verrouillage centralisé des portes et trappes, ou encore la porte de cellule XL. Inutile par ailleurs de préciser que ce modèle fait le plein d’équipements (réfrigérateur AES 175L, climatisation, double airbags, autoradio etc.).

Prix 2014 : 55 700 €
Dimensions (L x l x h) : 7,39 x 2,30 x 2,89 m
Places CG / Nuit : 4 / 4

{slider Fleurette Discover 70 LMS}

Dans le même registre que le profilé Florium Mayflower 70 LMX (6,99m) sorti au printemps dernier, l’intégral Discover 70 LMS parvient à conjuguer maniabilité, confort et compacité. Son principal atout est d’intégrer un vrai lit central (190 x 140cm) et une douche séparée de la salle d’eau, dans une longueur contenue à 7,07 mètres. Une jolie prouesse, qu’aucun constructeur n’avait encore réalisée jusqu’ici. Sur ce type de gabarit, de plus ou moins sept mètres, la formule en vogue chez les fabricants est en effet d’adopter un lit central décalé, permettant l’implantation d’une douche d’angle dans la chambre. Avec une conséquence directe assez fâcheuse : l’accès au lit, côté paroi, s’en trouve compliqué.

Sans sacrifier le salon, toujours aussi généreux, Fleurette a donc trouvé la parade. Et les clients sont d’ores et déjà séduits, le modèle caracolant en tête des ventes du constructeur vendéen. La seule ombre au tableau finalement est à chercher du côté de la cuisine, un brin étroite. La fabrication soignée (polyester 100% maison et mobilier robuste) ainsi que le choix d’un châssis AL-Ko permettant l’aménagement d’un double plancher technique font partie des autres motifs de satisfaction.

Prix 2014 : 74 900 €
Dimensions (L x l x h) : 7,07 x 2,30 x 2,85 m
Places CG / Nuit : 4 / 4

{slider Florium Mayflower 70LMX}

Le vent du succès gonfle toujours les voiles du Mayflower 70LMX, un profilé unique sur le marché du camping-car. Ce qui le démarque à ce point de ses concurrents, c’est l’aménagement de la chambre. Au lieu d’avoir un lit central décalé, comme c’est le cas sur les modèles de 7m maxi, le Florium dispose d’un vrai lit central, accessible de droite et de gauche ; le tout sans renoncer à la douche indépendante et aux WC séparés.

Autre avantage apprécié, la soute garage traversante de hauteur continue.

Par conséquent, il n’est pas très surprenant de retrouver ce Mayflower 70LMX aux avants postes de la flottille des camping-cars Florium 2014.

Prix 2014 : 57 900 €
Dimensions (L x l x h) : 6,97 x 2,34 x 2,75 m
Places CG / nuit : 4 / 3

{slider Hymer Classe-B 698}

C’est pour l’instant l’intégral Classe-B 698qui tient la corde au classement des meilleures ventes Hymer, mais le profilé Hymer Tramp 698 CL n’est pas loin, que ce soit dans sa déclinaison haute sur châssis AL-KO ou dans la série limitée Biancoline. À chaque fois, le lit central est privilégié. Un succès indiscutable et sans partage.

Il n’est pas très étonnant de retrouver un Classe-B au premier rang, tant cette gamme historique –trente ans au compteur- a fait peau neuve lors de la collection 2014. Sans incidence sur le prix, nombre d’équipements optionnels par le passé sont maintenant disponibles de série sur ces prestigieux intégraux, construits sur châssis AL-KO et double-plancher. C’est notamment le cas des matelas de qualité à plusieurs zones de densités, les sommiers à assiettes de type Froli, les sièges cabine Aguti, etc.

Retouchée également, la face avant accueille un plus grand pare-brise, couvert comme il se doit par trois balais d’essuie-glace.

Prix 2014 : 78 690 €
Dimensions (L x l x h) : 7,50 x 2,35 x 2,90 m
Places CG / nuit : 4 / 4

{slider Itineo MS 690}

Ce nouvel intégral fait un carton sur les salons depuis le début de saison. Pas étonnant en même temps, au vu de son plan parfaitement en phase avec les attentes du moment. Mesurant moins de sept mètres de long, cet Itineo MS 690 retient un lit central décalé (193 x 135cm) et une douche d’angle séparée du coin toilette.

Mais contrairement à nombre de ses concurrents, il propose une chambre où la circulation se révèle fluide. La coupe biseauté du lit facilite en effet l’accès à la douche, tandis qu’un couloir relativement large (côté paroi) dégage le passage vers le lit. Un bon point. Revers de la médaille, le salon se montre un brin étroit et ne pourra accueillir que quatre personnes.

Au-delà de son plan, cet intégral se démarque par son prix – en motorisation Fiat 2,3l. 130ch – défiant toute concurrence. Ce tarif est d’autant plus appréciable qu’il inclut un lit de cabine (188 x 140cm), un réfrigérateur 149L. et une ambiance intérieure, toute en contraste, particulièrement réussie.

Moyennant un supplément de 500€, vous pourrez bénéficier du pack Itinéo comprenant, entre autres, la climatisation manuelle, l’airbag passager, le régulateur de vitesse, la fermeture centralisée ou encore les rétroviseurs extérieurs à dégivrage électrique. Avec tout ça, on n’est pas loin du sans faute !

Prix 2014 : 53 400 €
Dimensions (L x l x h) : 6,95 x 2,35 x 2,89 m
Places CG / Nuit : 4 / 4

{slider Laïka Ecovip 412}

Le constructeur italien retrouve des couleurs et des ambitions sur le marché français, où il aligne notamment huit profilés Ecovip facilement identifiables à leur haute silhouette (2,92m de haut) et leur cabine grise. Une dernière spécificité comprise dans le pack luxe (+82kg), au même titre que le double airbag, la climatisation, l’isolation des eaux usées, le réfrigérateur de 160 l, le lanterneau panoramique, etc.

Sans grande surprise, l’Ecovip 412 (7,49m) arrive en tête des préférences, vu son schéma assez classique : lit central, douche indépendante et cabine de toilette à double entrée ! Cet aménagement astucieux et singulier facilite l’accès aux WC depuis l’avant du camping-car.

Les clients français retiennent prioritairement l’Ecovip 412 avec l’option lit de pavillon escamotable (+1112€). Ce couchage d’appoint, à commande électrique, accueillera sans difficulté vos invités, qu’ils soient grands ou petits. La seule contrainte, c’est que leur poids ne dépasse pas les 250 kg… Ceci laisse de la marge.

Laïka écarte le bois de la construction de ses camping-cars et privilégie à l’inverse les matériaux hydrophobe, comme le Styrofoam et le polyuréthane.

Prix 2014 : 56 970 €
Dimensions (L x l x h) : 7,49 x 2,30 x 2,92 m
Places CG / nuit : 4 / 3

{slider McLouis Nevis 878}

Événement du printemps dernier, le Yearling 878 fut prolongé et intégré au sein du catalogue 2014, sous la référence Nevis 878. Après les salons du second semestre 2013, on le retrouve directement au top des ventes McLouis, loin devant de solides références comme le Nevis 872 (lit central) ou même le profilé Mc4 69 (lit central en moins de 7m).

Son succès, le Nevis 878 le doit beaucoup à son plan original, assez peu diffusé en moins de 3500kg, qui sépare strictement la salle d’eau de la partie nuit, au moyen de portes coulissantes. Un avantage notamment plébiscité par les utilisateurs qui partent régulièrement en famille, les uns dormant sur l’avant du camping-car, à hauteur de la cabine grâce au lit de pavillon, les autres sur l’arrière. À toute heure, chacun pouvant profiter du cabinet de toilette sans déranger les autres.

L’autre atout du Nevis 878, c’est une décoration élégante associant un plancher de type nautique, des stores bateau et un mobilier aux lignes douces et aux teintes contrastées. Sans oublier le remarquable pied de table de forme courbe en bois massif, objet supplémentaire de distinction. Petit détail encore, les parois polyester à l’intérieur.

Prix 2014 : 60 640 €
Dimensions (L x l x h) : 7,44 x 2,35 x 2,89 m
Places CG / nuit : 4 / 4

{slider Pilote Référence G740 LCR}

Parmi les cinquante-six camping-cars du catalogue Pilote, l’intégral G740LCR rafle la mise et se classe en tête des ventes, devant le G740 LCA, sa copie quasi-conforme dans la série d’accès Aventura, et le profilé P736 TCA(lit central +lit de pavillon). Ce palmarès sans grande surprise, hormis l’absence d’un compact, confirme le succès inaltérable du lit central, point commun à ces trois modèles. Du confort avant tout, voilà ce que privilégient les clients Pilote.

Sur le G740LCR, ils ne sont pas déçus. Les nombreuses évolutions techniques et esthétiques apportées lors du changement de collection en juin 2013 n’ont fait que renforcer l’attrait de ce camping-car intégral développé sur un double plancher service (DPS selon la terminologie en cours chez Pilote) de 15 cm de haut dans lequel sont abrités les réservoirs d’eau et l’ensemble des réseaux. Un avantage décisif en prévision des sorties hivernales. Tout comme le performant chauffage Truma 6 monté de série sur la gamme Pilote Référence.

Principalement dédié à la technique, le double plancher du G740LCR n’offre que peu de solutions de rangement, contrairement à celui de la série haute Explorateur Diamond Edition. En conséquence, sur le G740LCR, les clients retiennent fréquemment en option le tiroir de bas de caisse, dans lequel on garde sous la main le petit matériel d’usage quotidien, comme les cales de mise à niveau, la rallonge électrique et le tuyau d’eau. Ceci évite de tout concentrer dans le seul et imposant coffre garage, accessible, il est vrai, par trois portillons possibles, dont un en option sur l’arrière du camping-car.

Cette année, la suppression du toit à recouvrement n’a pas désavantagé le Référence G740LCR qui gagne en contrepartie de la charge utile (355kg) et une place carte grise : quatre contre trois l’an dernier. C’est un point pour un intégral de 7,35m de long.

Si les clients l’ont privilégié, c’est aussi à cause de multiples petits détails, pas forcément visibles au premier coup d’œil, mais dont l’importance s’impose sur le long terme. On pense à la généralisation du polystyrène extrudé (XPS) dans la fabrication, l’installation d’un inverseur automatique, d’éclairages dans la soute et dans les penderies, l’isolation renforcée de la cabine, l’autoradio CD, l’étendoir à linge dans la salle d’eau, la crédence en cuisine, etc.

Un pack châssis et un pack équipement renforcent la dotation d’origine.

Prix 2014 : 65 900 €
Dimensions (L x l x h) : 7,34 x 2,30 x 2,85 m
Places CG / nuit : 4 / 4

{slider Rapido 640}

À peine sorti et déjà au sommet de l’Olympe ! Dévoilé au printemps 2013, ce Rapido 640 pourrait prétendre, si la distinction existait en France, au titre de camping-car de l’année. Nous serions sans doute beaucoup à voter pour lui. D’abord parce qu’il apporte de vraies innovations, dans un gabarit raisonnable (moins de 6,50m), et sans sacrifier le confort du couchage et le sacro-saint réfrigérateur de grande capacité (150L).

Vous le savez sûrement mais le principal élément de distinction du Rapido 640, c’est la position de la cuisine, ni en L, ni en long, mais transversale. Cette disposition inédite aurait pu être un motif de blocage, sinon de discussion interminable chez les acheteurs. Le débat a fait long feu.

Le Rapido 640 emporte l’adhésion, même s’il faut renoncer, vu la taille du camping-car, à la douche indépendante des WC et au maxi salon. Quatre places sont tout de même permises autour de la table, par addition des places sur les banquettes face à face et les sièges cabine. La circulation en pied de lit pourra aussi susciter de petites réserves.

Le Rapido 640 est disponible dans deux coloris de mobilier –Elégance ou Montalcino- et, en option, avec un lit de pavillon (version 640B).

Prix 2014 : 50 700 €
Dimensions (L x l x h) : 6,47 x 2,35 x 2,76 m
Places CG / nuit : 4 / 3

{slider Roller Team Zefiro 269 P}

La gamme d’accès Zefiro compte de nombreuses variations, dont quatre profilés disponibles avec ou sans lit escamotable de pavillon. C’est le cas du Zefiro 269P, un camping-car de 6,99m sorti en tête des statistiques des ventes 2013 (collection 2014).

Les clés du succès, il faut les chercher dans le prix record -43 590€ en Fiat Ducato 115ch-, dans le traitement supérieur des intérieurs et dans l’agencement équilibré et sans faute note. C’est de toute évidence un bon rapport qualité / prix, même s’il prévoir un supplément de budget pour le pack châssis et pack cellule.

Prix 2014 : 43 590 €
Dimensions (L x l x h) : 6,99 x 2,31 x 2,75 m
Places CG / nuit : 4 / 4

{slider TEC i 595}

Encore un petit camping-car sur la plus haute marche du podium ! Idéal pour le stationnement et la circulation en ville, le nouvel intégral i-TEC 595(5,99m) marque des points, dans un segment animé mais pas encore saturé. Bien équipé (chauffage Truma 6, climatisation, etc) et affiché moins de 60 000€ en Fiat 130ch., il concentre naturellement l’attention.

Assez conventionnel, l’agencement offre quatre couchages confortables et accessibles sans conversion de la dînette, contrairement à d’autres modèles de gabarit comparable (lire le comparatif sur les mini-intégraux). Les nombreux rangements –en particulier sous le lit en long- constituent un autre point fort, souvent mentionné par les acheteurs. De toute évidence, vu la taille et la légèreté du camping-car, les utilisateurs voyageront l’esprit tranquille, sans craindre la surcharge et la maréchaussée… Bien entendu, le gabarit n’interdit pas les équipements de confort, à l’image du grand réfrigérateur de 140 litres.

Comme tous les véhicules de la marque, l’intégral TEC i-595 est fabriqué sans ossature bois et garanti 12 ans contre les infiltrations.