En quatre ans d’existence, la gamme de camping-cars compacts « S » (Slim) est devenue la plus populaire chez Chausson et Challenger. L’an passé, il s’en est vendu plus de 1000 unités en Europe. Une vraie success story !
Un train de retard… vite rattrapé
Peu de marques de camping-cars ont, comme Chausson et Challenger, autant misé sur le profilé étroit*. C’était pourtant, au départ, loin d’être une évidence… Les deux fabricants du groupe Trigano se lancent tardivement dans la bataille, en 2021, bien après Adria, Elios, Hymer, LMC, Knaus, Bürstner, Sunlight, Carado, Dethleffs, Rapido… L’offre en profilé de largeur réduite – que certains aiment aussi à appeler « vans » – était donc à l’époque déjà bien fournie.
Offensive sur les compacts
Mais comme on pouvait s’y attendre, les leaders du marché français du camping-car ne sont pas venus sur ce nouveau segment pour y faire de la figuration. Ainsi, ils lancèrent non pas une, mais deux gammes de profilés étroits. L’une sur Fiat Ducato, baptisée « X » ; l’autre – et c’était alors une première – sur Ford Transit, nommée « S ».
* On appelle profilés étroits les modèles dont la largeur de cellule est réduite entre 2,10 m et 2,22 m (hors rétroviseurs), par opposition aux profilés traditionnels de 2,35 m de large environ.
Une largeur de camping-car inédite
Avant-gardistes dans l’âme, Chausson et Challenger n’aiment guère se contenter de suivre la voie tracée par d’autres. Si leurs concurrents de l’époque proposaient des profilés d’une largeur allant de 2,12 m (Adria/Elios) à 2,22 m (Hymer/LMC Bürstner), eux développent des modèles mesurant seulement 2,10 m de large. Soit peu ou prou la largeur d’un fourgon, qui s’étire selon les modèles entre 2,03 et 2,07 m. Les séries X et S bousculent donc les codes. Et contribuent même – on peut le dire – à réinventer le genre, tant leur format se rapproche de celui d’un fourgon.
Quatre ans plus tard, le succès est au rendez-vous. Environ la moitié des ventes de camping-cars Chausson et Challenger est dorénavant constituée de profilés étroits. Parmi lesquels, ceux de la série S emportent la mise, avec plus de 1000 unités vendues la saison passée en Europe.
Un prix d’appel à moins de 60.000 €
La prime aux primo
« La série S connaît un très beau succès, se félicite Romain Girard, responsable marketing & communication chez Trigano VDL. En plus d’être faciles à conduire grâce à leur format de fourgon, ils sont abordables financièrement », explique-t-il. Des arguments qui font mouche auprès des primo-accédants. Selon une étude européenne menée par Trigano VDL lors des salons d’automne, ces derniers représentent une part grandissante des clients chez Chausson et Challenger (autour de 50%).
En 2025, les tarifs de la série S démarrent juste en-dessous de 60.000 € en finition de base, contre 71.990 € pour la série X.
Une gamme élargie à 3 modèles
Forte de son succès, la série S s’est étoffée cette saison avec l’arrivée du Chausson S 695 / Challenger S 215 à lit à la française (6,59 m). Ce modèle s’ajoute aux deux références déjà existantes : les Chausson S 514 / Challenger S 194 à lit transversal (5,99 m) et Chausson S 697 / Challenger S 217 à lits jumeaux, (6,59 m).
Une offre pensée pour deux
« Si au départ, le modèle à lit transversal représentait près de 70 % des ventes, on a observé l’an passé un rééquilibrage en faveur du modèle à lits jumeaux, qui concentre aujourd’hui la moitié des ventes », indique le responsable marketing & communication de Trigano VDL. Plus long, le modèle à lits jumeaux offre un accès aux couchages plus confortable.
En revanche, pas de lit de pavillon ici. « Nous avons une très belle offre sur la série X avec le lit de pavillon de série, explique Romain Girard. Nous préférons rester avec une approche prix très attractive sur ces modèles S plutôt pensés pour deux. »
Priorité à l’équipement et au look
En 2025, les trois modèles S sont disponibles en deux variantes de finition : Break Edition (Challenger) / First Line (Chausson) ou Sport Edition (Challenger) / Sport Line (Chausson). Dans leur finition supérieure, 8000 € plus chère, ils embarquent en supplément :
- Motorisation 165 ch
- Boite de vitesse automatique à 8 rapports
- Carrosserie peinte en Gris Matter
- Toit panoramique ouvrant en cabine
- Calandre « Trail »
- Jantes 16’’en alliage noir
- Matelas premium
- Pack Accessoires (store extérieur, panneau solaire, moustiquaire de porte, store intérieur cabine, complément couchage dinette, compléments couchage lits jumeaux, kit pose 2ème batterie)
La concurrence affute ses armes
Le succès de la série S n’a pas laissé la concurrence de marbre. En 2022, Etrusco inaugure ses propres profilés sveltes (2,14 m) sur Ford Transit. Pilote et Bavaria, avec leurs gammes Atlas et Qwest (2,20 m), suivront l’année suivante.
Cette saison, d’autres marques du groupe Trigano (McLouis, CI, Roller Team, Mobilvetta, Eden Camp) ont emboité le pas de Chausson et Challenger, en dévoilant leurs premières gammes de profilés étroits (2,15 m), là encore sur le Ford Transit. Et pour certaines, avec des prix qui rivalisent avec ceux de Chausson et Challenger…
