Pour poursuivre notre série sur les camping-cars compacts greffés au Mercedes Sprinter, nous appelons à la barre l’une des marques spécialistes de l’étoile : HYMER. Le modèle retenu ici est l’une des stars du catalogue : à savoir le ML-T 580 (6,98m), fraîchement renouvelé et décliné en version propulsion ou 4×4.
Avec 11 gammes/séries spéciales sur Mercedes Sprinter, sur les 15 que compte sa collection de camping-cars, Hymer est devenu au fil des ans le spécialiste numéro 1 du châssis à l’étoile. C’est bien simple : le fabricant allemand premium propose le Sprinter dans toutes ses variantes de transmission : traction (Tramp S, Classe B MasterLine T/I ou Classe B ModernComfort T/I en association avec un châssis léger SLC), propulsion (ML-T), intégrale 4×4 (Venture S / ML-T).
Sprinter propulsion : un poids plus élevé, mais une motricité renforcée
Figurant dans son top des ventes, le profilé ML-T 580 conjugue format compact – 6,98 m de long pour 2,22 m de large – et PTAC sous les 3,5T. Comme nous venons de l’évoquer, la famille des ML-T est la seule chez Hymer à avoir recours au Mercedes Sprinter propulsion. Un choix qui n’est pas sans conséquence sur le poids du véhicule : la version propulsion est plus lourde d’une cinquantaine de kg par rapport à la traction. Mais l’avantage de la propulsion, c’est que le moteur transmet sa puissance aux roues arrière, là où le véhicule chargé est en général le plus lourd. Ce qui confère une meilleure motricité au véhicule.
Comme nous le détaillions dans cet article, le fait que les roues arrière soient motrices permet aussi de disposer d’un angle de braquage plus important puisque les roues à l’avant ne doivent pas assurer en même temps la direction et la propulsion. Sans cardan, et avec un angle d’ouverture du train avant supérieur, le rayon de braquage est plus faible et le véhicule plus maniable. C’est l’autre atout fort de la propulsion.
Près de 20.000€ en sus pour la version 4×4
Pour les adeptes d’aventures, le HYMER ML-T 580 va encore plus loin et se décline sur le Sprinter à transmission intégrale. C’est d’ailleurs cette dernière configuration qui est le plus souvent retenue par les clients. Pas surprenant, tant les propositions de camping-car 4×4 sont rares sur le marché*. Opter pour la version 4×4 du ML-T 580 nécessite dans tous les cas une rallonge de budget conséquente : +19.330 € a minima. Car outre le coût de la transmission intégrale et du réservoir de carburant de 93 L (7050€), des suppléments sont à prévoir pour le moteur 419 CDI de 190 ch (5030 €) et la finition « Plus » incluant notamment la boite auto’ et le système multimédia MBUX (7250€). Comme la charge utile s’en voit alors dégradée, passant de 583 kg à 368 kg (-215 kg), le passage au châssis de 3,88T ou 4,1T apparaît judicieux. Surtout dans l’optique de voyages à 4…
Une déco moderne inspirée par les vanlifers
Notez qu’à l’instar du ML-T 570 (6,74m), le ML-T 580 voit son ambiance intérieure renouvelée avec brio en 2024. L’inspiration rappelle ici le très futuriste Venture S, mais aussi certains camper-vans aménagés par des artisans et particuliers. On adore l’habillage des parois par des panneaux en bois équipés de rails multifonctions, la crédence carrelée en cuisine et son robinet suspendu ou encore la multiplicité de niveaux d’éclairages.
Entre autres équipements, le ML-T 580 fournit de série une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) de 80 Ah, le grand frigo 154L à double sens d’ouverture, les pneus 4 saisons, la climatisation semi-automatique ou encore le frein de parking électrique.
* Autres propositions de camping-car 4×4 : La Strada Nova, Eura Mobil Xtura 686 EF sur Mercedes Sprinter ou Knaus Van Ti Plus sur VW Crafter.
Fiche technique HYMER ML-T 580
- Prix de base 2024 : 105.315 €
- Châssis : Mercedes Sprinter 415 CDI propulsion
- Motorisation : 2,0 L 150 ch
- Transmission : boite de vitesses manuelle
- Dimensions : 6,98 x 2,22 x 2,92 m
- Empattement : 3,66 m
- PTAC / Charge utile : 3500 / 583 kg
- Réservoir de carburant : 71 L
- Places route / nuit : 4 / 2 (3 en option)
- Technique de bord : chauffage au gasoil 6000 W, frigo à compression 154 L, batterie LiFePo 80 Ah, réserves d’eau propre 120 L et d’eaux usées 100 L
- Dimensions lits arrière : 191 x 77 / 192 x 77 cm
- Option 4×4 (19.330€) : transmission intégrale + réservoir de carburant de 93 L (7050€ / 154 kg), moteur 190 ch (5030 € / 14 kg), finition « Plus » avec notamment la boite auto’ et la station multimédia MBUX (7250€ / 47 kg).
Une série en 6 volets
Dans l’univers du camping-car, le châssis-cabine Mercedes Sprinter fut longtemps l’apanage d’une élite composée essentiellement d’intégraux poids-lourd. Mais à la faveur de l’arrivée de la 3ème génération du nom en 2019, aux technologies de pointe et disponible en différentes motricités (propulsion, traction et 4×4), le Sprinter s’est taillé une place au sein des catalogues d’un nombre grandissant de marques. Même dans des formats compacts. On observe notamment de plus en plus de modèles sur la version traction, moins onéreuse que la variante propulsion, mais aussi plus légère d’une cinquantaine de kg et disposant d’un seuil de chargement abaissé. Le Sprinter traction présente par ailleurs l’avantage de pouvoir être associé à un châssis AL-KO surbaissé, avec voie arrière élargie.
Sur le marché français, le Sprinter est aujourd’hui utilisé par 11 fabricants de cellules camping-cars : Adria, Carthago, Eura Mobil, Frankia, Hymer, La Strada, Le Voyageur, Notin, Rapido, Weinsberg et 3C Cartier. A travers cette série, nous avons retenu six modèles de près de 7 mètres de long qui donnent à voir un bel éventail des possibilités qu’offre le châssis étoilé, en termes de motricité (traction, propulsion, 4×4), de PTAC (de 3,5T à 4,1T) ou de motorisations (de 150 ch à 190 ch) :
- CARTHAGO c-tourer T 143 LE (7,06 m)
- EURA MOBIL Xtura 686 EF (6,88 m)
- FRANKIA Neo MT 7 GDK (6,99 m)
- HYMER ML-T 580 (6,99 m)
- LA STRADA Nova M (6,46 m)
- WEINSBERG CaraCompact MB 640 MEG Pepper Edition (6,92 m)
