Zoom sur onze intégraux compacts à lits jumeaux

Parce que le lit central en 7 m maxi n’apparaît que moyennement convaincant, sauf à explorer de nouvelles pistes, comme l’ont fait Pilote / Bavaria ou Chausson / Challenger, on peut légitimement regarder ailleurs et se tourner vers une autre disposition de chambre, celle des lits jumeaux.

La proposition ne souffre pas de gros défauts et nous semble parfaitement cohérente et rationnelle en termes de circulation et d’usages. Pas de manipulation et accès simplifié aux couchages. L’un des occupants peut se lever à tout moment, sans déranger l’autre.RAPIDO 855 F – deux couchages de grande largeur (85 cm). 

COMPARATIF DE ONZE INTEGRAUX AVEC LITS JUMEAUX

CCS : châssis FIAT spécial camping-car à voie élargie ; SDO = Salle d’eau

La plupart des constructeurs n’offrent aucune alternative sur la position des lits, généralement hauts perchés sur une soute maxi de 120 cm. Un rééquilibrage au profit du volume de la chambre nous semblerait opportun. Certaines marques l’ont bien compris et retiennent plusieurs variantes de hauteurs : trois chez Detheffs, deux pour Pilote / Bavaria. C’est parfait.

Vous aurez noté à la lecture du tableau que les onze intégraux n’ont pas le même format de salle d’eau. Deux groupes se présentent : les modèles avec douche indépendante du cabinet de toilette et ceux avec un compartiment unique, le plus souvent équipé d’une paroi intérieure pivotante pour passer d’une fonction à l’autre (système Vario observable sur le Bürstner Viseo, le Dethleffs Advantage et l’Hymer Exsis). C’est malin et astucieux, mais pas forcément synonyme de gain de place.
Dans cette catégorie de véhicules, la position de la cuisine/frigo et de la porte cellule (largeur XL sur le Bürstner et le Dethleffs) prive généralement le salon d’une petite banquette latérale côté passager. Trois exceptions tout de même : le Mobilvetta, le Laïka et le Carthago sur lesquels vous êtes assurés d’avoir un salon 5 places, au même titre que le Bavaria, l’Itinéo, le Pilote et le Rapido. Sur le Carthago, notez la position en angle du fauteuil complémentaire. (Photo ci-contre)

Sur les quatre modèles à douche indépendante du compartiment WC /lavabo, vous disposez au mieux d’une séparation rigide coulissante fermant l’accès à la chambre. C’est un atout apprécié. Ce n’est pas le seul. Au moyen d’une porte supplémentaire, battante ou coulissante selon les modèles, vous isolez totalement l’espace toilette de la chambre et avez droit à une salle d’eau XL. Sur des camping-cars de 7 m de long, c’est un avantage inédit.

Sur l’Itinéo JB700, la situation est légèrement différente. Pas de cloisonnement comme évoqué précédemment, mais un cabinet de toilette à double accès : ouverture sur la chambre et le salon. Reprise sur le TB700, cette astuce préserve l’intimité de l’espace nuit à l’arrière, si d’aventure vous accueillez des invités sur l’avant. La douche reste, bien sûr, toujours indépendante. Cette innovation pèsera inévitablement dans la balance au moment du choix final, plus encore sur un véhicule affiché en-dessous de 60 000 € tout équipé.

Dans cette catégorie d’intégraux compacts à lits jumeaux, la gamme de prix est assez large et couvre toutes les configurations : double plancher sur ALKO ou, plus classique, châssis Fiat spécial camping-car à voie large.

Dans l’immense majorité des cas, les constructeurs retiennent un empattement moyen de 3,80 m, y compris sur le Carthago CompactLine et le Bavaria I701GJ sur ALKO. Seule exception notable, le Rapido 855F disposant d’un empattement plus long de 4,03, gage d’un meilleur équilibre sur route et d’un porte-à-faux réduit à 2 m.
A notre avis, le meilleur choix serait de retenir l’ALKO en plancher simple de façon à conserver un maximum de charge utile pour partir à trois ou à quatre sans craindre le dépassement du PTAC et la maréchaussée. Malheureusement, l’impact sur le prix n’est pas négligeable… Comptez plus de 70 000 € pour l’Hymer Exsis I 578 (PHOTO CI_CONTRE), champion de la légèreté avec un poids à vide en ordre de marche de 2800 kg, soit une charge utile record de 700 kg ! Un peu moins avec le pack confort (78 kg), mais rien d’alarmant. La facture du pack est intégrée au prix final de 72 900 €.

Moins large que la plupart de ses concurrents (à égalité avec le Carthago) et d’une hauteur de 2,77 m, l’Hymer Exsis s’écarte ainsi du lot. Il peut se targuer de quelques avantages, comme une charge maxi admissible dans le garage de 350 kg (450 kg en option), du contrôle de trajectoire (ESP), de la fonction Traction Plus, de sièges cabine Aguti Ergoflex et du réservoir chauffé et isolé des eaux usées.

Egalement sur AL-KO, avec un double plancher rangement de 21 cm, le Bavaria I 701 GJ apparaît bien placé sur le premier niveau de finitions (STYLE). L’écart se resserre avec l’Hymer sur le second degré (CLASS). Comptez alors 71 900 €.

NOTRE SELECTION

DP = double plancher