Camping-car de 6,50 m : un gabarit, une variété de plans

A la croisée des chemins entre le compact de six mètres et le mastodonte de plus de sept mètres, les camping-cars de 6,50m – longtemps répandus sur nos routes, avant d’être quelques peu oubliés – réalisent un come-back remarqué depuis deux ans au sein des catalogues de constructeurs. Sous l’impulsion des groupes Rapido et Pilote, des solutions techniques ont été trouvées pour permettre l’implantation d’un lit central ou lit décalé – plans roi du marché – sur ce type de gabarit. Offrant souvent un cockail détonnant de confort de vie à l’étape, d’autonomie et de maniabilité sur route, ils représentent ainsi une vraie alternative aux petits camping-cars de six mètres. Alors bien sûr, ils souffrent la comparaison face à leurs homologues de sept mètres ou plus. Mais ce qu’ils perdent en espace intérieur,  ils le gagnent ici en maniabilité grâce à leur gabarit plus passe-partout. Un critère déterminant aujourd’hui, face aux difficultés que peuvent rencontrer les camping-caristes pour circuler et stationner en ville, ou simplement effectuer une manœuvre sur un chemin ou dans une ruelle étroite.

A travers ce comparatif, vous verrez ainsi qu’il y en a pour tous les budgets et pour tous les goûts. On retrouve ainsi des profilés, des intégraux et même une capucine ; avec au total, six plans, triés en fonction de la position du ou des lits principaux (central, décalé, transversal, séparés, superposés ou à la française). A chacun ensuite de faire son choix !
{slider Lit central}
Implanter un lit central – non désaxé – dans un camping-car de moins de 7 mètres semblait il y a encore quelques années impensable. Et pourtant … Pilote et Bavaria, les deux marques jumelles du même groupe, ont trouvé la parade début 2015 en dévoilant leurs profilés Pacific 650C “Essentiel” et Tren-d 650C “Style”. Ingénieux, ces modèles ne renient rien des attributs des lits centraux classiques en recevant un couchage de grandes dimensions (190 x 140cm) accessible par deux couloirs d’égales largeurs et encadré de deux penderies d’angle. Le secret de cet agencement, encore jamais vu sur un gabarit aussi court ? Il réside pour l’essentiel dans son astucieuse salle d’eau modulable, dotée d’une double paroi mobile. Concrètement, il suffit de faire pivoter la paroi avec vasque vers le WC puis retirer le caillebotis pour libérer l’espace douche. Impossible dès lors d’utiliser simultanément douche et WC. Mais c’est bien là l’un des rares sacrifices à consentir. Car pour le reste, le salon se montre généreux en pouvant accueillir jusqu’à 5 personnes (grâce à un strapontin escamotable, en plus des sièges cabine et de la banquette). Et le coin cuisine s’avère bien équipé, retenant notamment un réfrigérateur étroit 138L à sélection auto d’énergies, avec glacière amovible. La soute apporte satisfaction, d’autant plus si l’on retient le système électrique de relevage du sommier (990€ en option), permettant de libérer un garage de 110cm de haut. Soulignons enfin l’autonomie importante en eau propre (130 litres) et l’excellente charge utile (720kg) dont jouissent ces deux profilés, qui s’approchent décidément du sans-faute.

MARQUE  MODÈLE	L x h (M)	PRIX (€)	bASE	PLACES Jour / Nuit	ATOUTS
Bavaria T 650 C	6,49 x  2,75	47900	Fiat 130ch.	4 / 3	frigo 138 L, lit central, soute transversale.
Pilote  P 650 C	6,49 x  2,75	47900	Fiat 130ch.	4 / 3	frigo 138 L, lit central, soute transversale.

{slider Lit décalé}
Le Rapido 640 fut le premier camping-car, dès l’été 2013, à accueillir un lit décalé (entre le lit central et le lit à la française) dans seulement 6,48m ; alors même que ce type d’implantation ne se déclinait jusqu’ici que sur des modèles de sept mètres de long minimum. Pour ce faire, le constructeur de Mayenne a du casser les codes en vigueur en proposant un plan novateur, avec cuisine dans la largeur du véhicule plutôt que le long de la paroi. Situé à gauche de la salle d’eau, le lit principal (193 x 135cm) reste ici accessible par trois côtés ; offrant ainsi une liberté de mouvement, même en pleine nuit, à chacun des occupants. Mais si la cuisine conserve un grand réfrigérateur (149 litres), Rapido a néanmoins du se résoudre à quelques compromis comme avec le meuble de lavabo intégrée à l’entrée de la salle d’eau (et non à l’intérieur) ; ou encore les deux fauteuils en vis-à-vis au salon (exit la banquette en L!).  Ce schéma a ensuite été repris par deux autres marques du même groupe:  Florium sur le profilé Mayflower 65 LMX et Itinéo sur l’intégral MC 650 (6,55m). Avec plusieurs évolutions à la clé… Chez Florium, la cuisine adopte ainsi une forme en L et une position plus classique le long de la paroi ; tandis que le salon accueille cette fois une banquette en L avec fauteuil opposé. C’est bien joué ! Côté équipements, avantage là encore au Florium pour son panneau solaire 120W, sa caméra de recul, son réfrigérateur 160 litres ou encore son chauffage Truma 6.
Une dotation conséquente de série qui justifie en partie la différence de tarif ; la qualité étant au rendez-vous sur tous les modèles. A noter enfin que Rapido dispose depuis quelques mois d’une variante de son 640 : le 640B, proposant non pas trois places nuit mais quatre grâce à l’ajout d’un lit de pavillon pour un adulte (200x 75cm), en plus de la dînette convertible en couchage d’appoint (210 x 85cm).

Modèle proche : Itinéo MC 650 (6,55m)
{slider Lit transversal}
Deux intégraux premium de 6,50m adoptent un lit transversal arrière : le nouveau Notin Excel Braga sur Mercedes Sprinter (109 800€ en 163ch), dévoilé début 2015 et l’Hymer Exsis I-524 sur Fiat Ducato / AL-KO (71 070€ en 130ch), sorti début 2013. En mode nuit, l’Excel Braga a l’avantage de proposer un grand lit transversal double (205 x 130cm), quant l’Exsis I-524 se contente d’un couchage simple (200 x 92cm). Un lit de cabine double – à mise en place électrique chez Notin – complète l’offre en couchages. En termes de rangements, le modèle Hymer parvient à tirer son épingle du jeu en préservant deux penderies de chaque côté du lit ; alors que le Notin n’en propose qu’une seule sous la partie centrale du sommier. L’intégral du constructeur allemand peut également transporter jusqu’à quatre personnes sur route, contre trois pour le modèle du fabricant français. Enfin, l”Exsis I-524 tire bénéfice de son poids léger et de sa silhouette élancée (2,22m de large seulement) pour offrir une charge utile plus conséquente que le Braga (680kg contre 320kg). Mais la comparaison s’arrête là. Car, en contrepartie, le modèle premium de chez Notin affiche un niveau d’équipements bien supérieur : volet électrique de pare-brise, alarme, chauffage Truma 6 EH (fonctionnant à l’électricité et au gaz), cafetière Nespresso, TV dans la chambre, réfrigérateur 140 litres (contre 105 litres pour l’Exsis I-524), design subtil etc. On aime aussi son meuble à vasque pivotant dans la salle d’eau, pratique pour optimiser l’espace ; ou encore sa haute soute transversale accessible par deux trappes (arrière et latérale). Relevons enfin que sur les deux modèles, la construction se révèle extrêmement soignée : installations et réservoirs d’eau hors gel, ossature sans bois, parois en alu-fiber etc.

MARQUE MODÈLE	L x h (M)	PRIX (€)	BASE	PLACES jour / Nuit	ATOUTS
Hymer Exsis I 524	6,50 x 2,77 m	71 070	Fiat 130 ch. ALKO	4 / 3	Isolation PU, châssis ALKO,  largeur 2,22 m, soute transversale
Notin Excel Braga	6,50 x 2,85 m	109 800	Mercedes 163ch	3 / 4	Equipement remarquable, belle fabrication, porteur Mercedes

Modèles proches : intégraux Fleurette Discover 64 LBS (6,44m) ; Laïka Ecovip 610 (6,55m) et profilé Laïka Ecovip 310 (6,59m).
{slider Lits superposés}
Ce type d’agencement, peu répandu et surtout développé pour répondre à l’attente des familles, se révèle très hétérogène en 6,50m. Une capucine, un profilé et un intégral se disputent en effet ce marché de niche. Avec pour chaque modèle, des caractéristiques propres. Ainsi, la capucine Knaus Sky Traveller 600 DKG parvient à offrir six places carte grise, pour six couchages (ou cinq si l’on voyage à cinq adultes) ! Mais sa charge utile (480kg) apparaît toutefois limitée pour partir au complet. Même remarque pour le frigo, dont le volume de série – 108 litres (190 litres en option) – ne colle pas vraiment avec la vocation familiale du modèle. Aussi, si la hauteur du véhicule (3,15m) est synonyme de tarif plus élevé au péage, elle procure malgré tout une agréable sensation d’espace intérieur. On se laisse également séduire par la grande dînette composée de deux banquettes en vis-à-vis ou encore le puissant combiné de chauffage / chauffe-eau 6000W (Truma CP plus). Greffé au porteur Ford Transit, le profilé Benimar Tessoro 413 a pour sa part l’avantage du tarif, qui démarre à 46 000€. De surcroît, il affiche un bon niveau d’équipements en cabine (ESP, régulateur de vitesse, volant gainé en cuir …) et en cellule (avec notamment un réfrigérateur/congélateur AES 140 litres avec tiroir pour neuf bouteilles d’1,5 litres ou encore deux large baies au niveau des lits arrière). Sa hauteur (2,89m) lui permet d’accueillir un vrai lit de pavillon pour deux adultes (193 x 140/120cm). Et de disposer ainsi de cinq vraies places jour et nuit. L’Hymer Exsis I-524, déjà évoqué, peut également être doté de lits superposés à l’arrière, en lieu et place du lit simple transversal. Dans cette configuration, il est alors possible de retirer le lit du bas pour laisser place à une grande soute à vélos.

{slider Lit à la française}
Lancé à l’été 2013, en même temps que le 65 LMX déjà évoqué, le petit profilé Florium Mayflower 65 LD est le seul camping-car de 6,50m à proposer un lit en long contre la paroi, dit lit à la française. Avec cette implantation, oubliez la séparation entre les zones de vie et de nuit ou encore la dissociation entre la douche et le WC. Vous profiterez en retour de quatre places jour et nuit et d’un grand salon, organisé autour d’une grande table circulaire pliable en deux. Séduisant, il faut bien l’avouer. Spacieuse, la cuisine se révèle également bien équipée (réfrigérateur 160 litres AES de série). Tout comme le porteur Fiat Ducato (climatisation, régulateur, double-airbags etc.), malheureusement proposé de base en motorisation 115ch. Autre regret : la soute ne s’étend pas sur toute la largeur du véhicule et affiche ainsi une contenance limitée. Mais l’offre en rangement reste malgré tout bonne. On retrouve par ailleurs les standards de fabrication chère au constructeur : carrosserie 100% polyester maison, isolation Styrofoam, passages de roues isolées, réservoirs d’eau hors gel (eau propre : 120 litres / eaux usées : 119 litres), lit de pavillon intégré dans le double plafond etc. En somme, sans être révolutionnaire, ce profilé compact fournit une autonomie confortable et une bonne habitabilité intérieure.

MARQUE   MODÈLE	L x h (M)	PRIX (€)	BASE	PLACES JOUR / NUIT	ATOUTS
Florium 65 LD	6,50 x 2,75 m	57 500	Fiat 115ch.	4 / 4	frigo 160 L, fabrication convaincante, grand salon

{slider Lits jumeaux}
Unique, l’Hymer Exsis T 474 est le seul modèle du marché à avoir réussi à intégrer des lits jumeaux dans seulement 6,50m. Une prouesse, rendue possible en diminuant la surface accordée au /salon, qui ne propose que quatre places autour de sa table pivotante à 360°. Comme l’intégral I-524, ce modèle appartient à la gamme de camping-cars ultra-légers Exsis. Il affiche ainsi une charge utile de 690 kg, malgré un bon niveau d’équipements (chauffage Truma 6, matelas à mousse Bultex à zones de densité différentiées, ESP, tiroirs de cuisine avec fermeture assistée etc.). Seul le grand réfrigérateur manque ici à l’appel, Hymer ayant préféré proposer un modèle de 90 litres de série (celui de 142 litres restant disponible en option). Pas de lit de pavillon non plus, mais un troisième couchage peut être obtenu – en option – par transformation de la dînette. Bon à savoir, également : les deux lits séparés (200 x 80cm / 187 x 80cm) peuvent être réunis en un grand lit double via l’ajout d’une planche coulissante, d’un coussin intercalaire et d’une échelle disponibles en option. Parmi les autres motifs de satisfaction, on retiendra enfin la présence d’une grande penderie en pied de lit, d’une soute-garage volumineuse ou encore du châssis AL-KO, gage d’un bon comportement sur route.

MARQUE MODÈLE	L x h (M)	PRIX (€)	BASE	PLACES JOUR / NUIT	ATOUTS
HYMER Exsis T 474	6,50 x 2,75	58 550	Fiat 130 ch.  ALKO	4 / 2	Isolation PU, châssis ALKO, équipement.

Modèle proche : intégral Hymer Exsis i-474 (6,55m)
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